许老板终于等来了他的白马骑士。
01
5个亿，拯救许家印
(资料图片)
利润是自己的，风险是客户的，负债是公司的，责任是社会的，这话用来形容许家印最是恰当。
前段时间，备受市场瞩目的恒大突然向外界抛出一颗“足以炸裂商业世界观”的核武；一口气连发四份公告披露经营情况，犹如晴天霹雳砸向市场。
三年亏损8000多亿，总负债2.4万亿.......创了中国企业史上断崖式的第一。
面对如此天量的债务和巨大亏损，许家印仍没有放弃“赚最后一个铜板”。
为了想办法把手中底牌恒大汽车变成“优质资产”，他折腾了半年。有媒体曾拍摄到许家印的状态，“那一头浓密的黑发，渐渐熬成了半秃。”
今年6月，恒大汽车品牌恒驰汽车天津工厂复产，给他吃了一颗定心丸。天津市滨海新区领导亲自带队深入调研恒大汽车，对恒驰汽车先进的现代化生产线和科学的企业管理方式给予高度评价：
“聚焦新能源赛道，抢抓发展机遇，坚定发展信心，发挥技术优势，开拓更广阔市场。”
恒驰汽车总裁刘永灼充满信心地表示：
“将全力加快恒驰5的生产及交付，持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强，为滨海新区乃至天津市的经济发展作出应有贡献。”
天津出手，某种程度上帮助许家印解决了债权人的“后顾之忧”。
但真正帮到许家印的还不是天津，是一位来自中东的神秘土豪！
8月14日深夜，恒大汽车传来大消息。
恒大汽车发布公告，获得总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团（NWTN集团）约5亿美元战略投资！
此外，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。
更为重要的是，纽顿集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。
送钱还送市场？相当于一把给恒大汽车从海底捞上岸。
恒大汽车，这次能活过来了？
02
纽顿集团，什么来头?
今年中国的汽车界，中东资本堪称最大慈善家。
5月，沙特投资部与华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议，将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。
华人运通是上汽前高管丁磊（非网易丁磊）带着之前贾跃亭团队创办的公司，汽车品牌叫高合，主打电动豪华汽车，一台电动车随便都是50多万起步。
然而这家公司之前因为融资的钱快烧完了，一度传出破产的消息。趁着最近中国与沙特关系升温的契机，拉到了沙特的投资，估计又能缓上一两年。
6月，阿联酋主权基金向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。然而最近五年的时间，蔚来汽车累计亏损了446亿元，几乎看不到扭亏的希望。
因此，专门接盘新能源车“不良资产”的中东资本似乎天然和恒大汽车十分对味，此时恒大汽车急需一位“白衣骑士”的到来。
终究，星光不负赶路人，恒大等来了迪拜的纽顿集团。
此次“接盘者”纽顿集团到底是什么来路？
其实，这家公司并非真正意义上的“中东资本”。
公开资料显示，纽顿集团是一家总部位于阿联酋迪拜的智能电动汽车和可持续能源推广应用公司，背后投资方包括阿联酋王储，是阿布扎比第一个获得新能源汽车生产牌照的厂商。去年10月，纽顿集团和在纳斯达克上市的特殊目的收购公司完成业务合并，成为阿联酋唯一一家在美上市的电动车企业。
不过这只是公开资料的官方表述，其实纽顿和阿联酋王储的关系并没有那么深。
纽顿说白了就是一家中国公司，在阿联酋注册，美股上市而已，其控制人就是吴楠。
2014年由吴楠和Ralph Debbas在天津创立，叫艾康尼克电动车。
艾康尼克在最初只是一个品牌的名称，所属公司名为天津天汽集团有限公司，经过一番腾挪以后，其在2019年就获得了造车资质，但并没有量产车出来，只是发布了几款概念车。
2019年在上海国际车展亮相，号称当年量产然后就没了音讯。
可能是在国内找不到投资，或者混不下去，2021年说是要去美国借壳上市。
2022年总部搬去迁至阿联酋，同时公司品牌换成纽顿。
2022年9月拉着浙江金华政府宣布建立超级工厂，然后只剩下一个零备件制造工厂计划。
2022年10月在纳斯达克借壳上市.......随后拿了阿联酋皇家集团（Royal Group）控股下基金的2亿投资，这才和阿联酋皇室攀上关系。
但要说阿联酋王储是他们幕后大佬，其实并不准确，充其量只是投资方。可能这2亿投下去对于人家来说，只是用零花钱玩玩小项目而已。
如果用一个标签来形容吴楠，就是“跑去阿联酋的贾跃亭”。
所以，当一个贾跃亭式的人物和许家印的恒大汽车碰到一起，他们说要造车，我打心底里保持怀疑态度。
03
恒大汽车，真的有救？
2万多亿的债，许家印自知还不上；既然还不起，那就趁着最后再捞一把。
从2020年恒大传出债务危机，到2021年被实锤，2023年落下两万亿债务的许老板，这几年干了啥呢？
为了还债，许老板先是让高管们签下军令状，排除万难也要保证楼盘交付，后又在理财暴雷后承诺：
“我可以一无所有，但恒大理财的投资人不行。”
结果恒大该烂尾的还是烂尾，该爆雷的还是爆雷，业主、债权人、供应商成了最惨奋斗者。
卖了私人飞机，抵押了香港别墅，转让了广州大平层，这都是他个人财产，原本以为是要自掏腰包救恒大，如今看来不过是早早套现。
恒大当年高速增长的时候产业布局很广。除了房地产开发，物业管理，新能源汽车这个龙头产业外，比较知名的还有大健康旗下的恒大冰泉、粮油、奶粉、医养。
还有房地产周边的中介业务房车宝；文旅产业的童世界；互联网的恒腾网络；金融领域的恒大金融，保险等业务等等。
不过以上业务，要么根本没有成规模地展开，要么是空手套白狼式的壳公司，要么是拿到了钱但都全部亏掉了（比如金融、保险）。
故而，以上这些领域反而是资不抵债的重灾区，对最终解决恒大的债务问题完全没有帮助，甚至是拖后腿。
仅有能够讲故事，还能包装成“优质资产”的只剩一拖再拖说要量产交付的“恒大汽车”。
市场从来不缺骗子，更不缺傻子，小作文一写，就有人愿意往里面砸钱，讲一个故事，让愿意相信的人相信。
再说恒大汽车本来就是恒大集团的融资壳子。所以你可以看到它的资产负债表能达到近2000亿规模，但纽顿也就用了5亿美元左右就买了27.5%的股权。
另外，在这个协议当中还包括了每年向中东市场出口3万—5万辆恒驰汽车，这实际也是给了张空头支票、画了个大饼。
但是架不住市场就爱听故事啊，消息一出，恒大汽车股价大涨、纽顿集团股价大涨，这哪是市场，分明就是赌场。
在赌场中，赌徒往往是亏钱的，赚钱的都是庄家。
中国人做事喜欢讲“天时地利人和”。而恒大的恒驰汽车现在在国内就是“生不逢时”，因为恒大债务的问题国内投资者对其已经“避之不及”。
而且恒大汽车的口碑实在太差，量产交付一拖再拖，拖得大家对它彻底失望，但凡有点新闻出来，只会觉得：恒大又出来骗钱了。
如果恒大十年前能推出恒驰汽车，那时恒大正如日中天，恒驰汽车作为造车新势力，如果敢投入，背靠恒大，还真有可能成。别说十年前，就是五年前也还是不错的机会点，现在时移世易，这就是现实。
如果5亿美元、36亿左右人民币就可以让恒大汽车好好的交付，亏掉的那840亿不知造了多少台汽车出来。
造车是个重资产的活，5亿美元对汽车产业链来说，就是一滴水。
李跑跑当年说不要赚最后一个硬币，皮带哥现在说我偏要赚最后一个铜板。
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